全新凯美瑞2.0L车型搭载了丰田最新、最先进的6AR-FSE直喷引擎，拥有D-4S双燃油喷射系统、VVT-iW可变气门正时智能广角系统、水冷EGR废气再循环系统和12.7:1超高压缩比四大核心技术。在缸内直喷和歧管喷射两套喷油系统智能协同工作下，使发动机最大功率达到123kW/6500rpm，峰值扭矩达到199Nm/4600rpm，均比现款2.0L发动机有所提升。
| 新款2.0L发动机与老款发动机数据对比 | ||
| 6AR-FSE（新款） | 1AZ-FE（老款） | |
| 气门装置 | VVT-iW（进气） VVT-i（排气） | 链传动VVT-i |
| 压缩比 | 12.7:1 | 9.8:1 |
| 燃油系统 | EFI、D-4S | EFI |
| 最大功率 | 123kW/6500rpm | 110kW/6000 |
| 峰值扭矩 | 199Nm/4600rpm | 190Nm/4000rpm |
| 综合油耗 | 7L/100km | 8.4L/100km |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
在实际驾驶中，这台全新的6AR-FSE直喷发动机的动力响应相比老款发动机要有所提升，尤其是在加速时，发动机转速攀升得很快，油门踏板很跟脚，动力响应基本没有迟滞现象。同时，6速手自一体变速箱经过了重新调校，在降挡速度上有了相应的提升，拥有空挡控制系统、减挡补油控制系统、预紧差速器三大智能控制系统。此次所试驾的2.0S车型为驾驶员提供方向盘换挡拨片，并可在任何挡位下进行介入。
另外，全新凯美瑞针对刹车系统也做了相应的调校，相比老款车型刹车踏板行程更短，脚感更好，完全改善了老款车型“刹车软”的毛病，制动效果有了一定的提升。
为了适应国内路况，全新凯美瑞对避震器的防尘套材质进行了优化，将橡胶材质替换为强度更高、耐久性更好的树脂材质。这使得全新凯美瑞的悬挂系统相比老款车型要更加硬朗，在高速行驶时的支撑性有了一定的提升。
同时，全新凯美瑞还在发动机舱内装备了一根带压力平衡装置的动态平衡稳定杆，有效减小车身在紧急变线和高速过弯时车身侧倾，提升车辆在极限状态下的稳定性。
编辑点评：经过改款后的全新凯美瑞拥有更加年轻时尚的外观，相信可以吸引不少年轻消费者的目光。而全新凯美瑞所搭载的2.0L 6AR-FSE直喷发动机以及经过重新调校的悬挂系统，也将老款车型驾驶感偏差的短板进行了一定的弥补，使其的整体表现更加均衡。如果全新凯美瑞上市后的价格与老款车型没有太大差别，那么它的竞争力绝对不容小视。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
12025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
302025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
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作者：智电出行
992025-05-01
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作者：智电出行
402025-05-01
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